पुणे में 31 किमी के दो भूमिगत रोड कॉरिडोर पर विचार, यातायात का दबाव घटाने की तैयारी

पुणे शहर और उसके बढ़ते बाहरी इलाकों में यातायात की भीड़ घटाने के लिए नगर प्रशासन दो भूमिगत सड़क कॉरिडोर की जांच कर रहा है। दोनों कॉरिडोर मिलाकर करीब 31 किमी के हैं। एक भोसरी से उंड्री तक और दूसरा भुगांव से एरंडवणे तक प्रस्तावित है। जिन इलाकों पर अभी ट्रैफिक का भारी दबाव है, उनके बीच इनसे नए रास्ते बनेंगे।

पुणे महानगरपालिका (PMC) को आयुक्त नवल किशोर राम से विशेषज्ञ सलाहकार नियुक्त करने की मंजूरी मिल गई है। ये सलाहकार विस्तृत व्यवहार्यता जांच करेंगे और विस्तृत प्रोजेक्ट रिपोर्ट (DPR) तैयार करेंगे। यह प्रस्ताव राज्य सरकार की व्यापक 'पाताल लोक' पहल का हिस्सा है। इस पहल की घोषणा मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने की थी, ताकि बढ़ती भीड़ से निपटने के लिए भूमिगत परिवहन रास्तों की संभावना देखी जा सके।

यातायात की आवाजाही और सफर के तौर-तरीकों के शुरुआती आकलन के बाद ये दोनों कॉरिडोर चुने गए हैं। फिर भी दोनों अभी योजना के चरण में ही हैं। अमल पर अंतिम फैसला तकनीकी, वित्तीय, पर्यावरण और यातायात से जुड़े मूल्यांकन पर निर्भर करेगा।

इनमें लंबा कॉरिडोर करीब 23 किमी का है और भोसरी से उंड्री के बीच प्रस्तावित है। इसका सुझाया मार्ग संगमवाड़ी, पुणे कैंटोनमेंट इलाके के धोबीघाट और कोंढवा से होकर उंड्री पहुंचेगा। मकसद पुणे महानगर क्षेत्र के उत्तरी और दक्षिणी हिस्सों को ज्यादा सीधे जोड़ना है। आसपास का सड़क नेटवर्क कैसे विकसित होता है, इसके हिसाब से यह प्रस्तावित पुरंदर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे की तरफ आने-जाने के लिए भी काम का हो सकता है।

दूसरा प्रस्ताव करीब 8 किमी का है। यह भुगांव के राम नदी इलाके को एरंडवणे की DP रोड से जोड़ेगा। सुझाया गया मार्ग राम नदी वाले हिस्से और डुक्करखिंड से गुजरता है। इसे पश्चिमी पुणे के वैकल्पिक रास्ते के तौर पर देखा जा रहा है, खासकर डुक्करखिंड के आसपास की भौगोलिक बाधाओं से पार पाने के लिए।

PMC का शुरुआती आकलन कई स्रोतों के आंकड़ों पर आधारित है। इनमें TomTom का ओरिजिन-डेस्टिनेशन डेटा, गूगल की रियल-टाइम ट्रैफिक जानकारी, व्यापक गतिशीलता योजना (CMP) के इनपुट और सफर के पैटर्न के अध्ययन शामिल हैं। प्रमुख चौराहों और सड़क संपर्कों पर आवाजाही को परखने में ट्रैफिक पुलिस के आंकड़े भी देखे गए हैं।

अध्ययन में अहम परिवहन गलियारों के बीच की कमियां पहचानी गई हैं। यह भी देखा गया है कि कहां नए संपर्क बनाकर गाड़ियों का बोझ बांटा जा सकता है। नगर प्रशासन ने यह भी बताया है कि पहले के प्रस्तावों में बड़ी प्रस्तावित सड़क परियोजनाओं से जुड़ाव का पर्याप्त ध्यान नहीं रखा गया था।

इन सुरंगों को अलग-थलग सड़क परियोजना की तरह नहीं, बल्कि बड़े परिवहन नेटवर्क के हिस्से के रूप में परखा जा रहा है। हाई-कैपेसिटी मास ट्रांजिट रूट (HCMTR), इनर रिंग रोड और आउटर रिंग रोड से इनका जुड़ाव जांचा जाएगा। मौजूदा और प्रस्तावित फ्लाईओवर और नदी पुलों को भी इसमें देखा जाएगा।

आकलन में महा मेट्रो और MSIDC के प्रस्तावित मेट्रो कॉरिडोर भी शामिल होंगे। मेट्रो और बस रूट के बीच बेहतर तालमेल भी व्यापक गतिशीलता योजना के काम का हिस्सा हो सकता है।

प्रस्तावित मार्ग पुणे और पिंपरी-चिंचवड़ महानगरपालिकाओं, कैंटोनमेंट बोर्डों और रक्षा मंत्रालय के अधीन इलाकों से गुजरते हैं, इसलिए कई प्राधिकरणों के बीच तालमेल जरूरी होगा।

सलाहकारों की नियुक्ति को मंजूरी मिलने के बाद अगले चरण में विस्तृत तकनीकी और वित्तीय आकलन, पर्यावरण की जांच और प्रोजेक्ट रिपोर्ट की तैयारी होगी। निर्माण का फैसला तभी लिया जाएगा, जब इन अध्ययनों से साफ हो जाए कि कॉरिडोर व्यावहारिक हैं।