एमजी विंडसर ईव्ही घरच्या डिझेल एसयूव्हीला पर्याय ठरू शकते का? खर्चाचा हिशेब

पेट्रोल पंपावर मीटरचे आकडे वाढताना पाहून घरच्या बजेटचा किती भाग रोजच्या प्रवासात जातो, असा प्रश्न प्रत्येक कार घेणाऱ्या कुटुंबाला पडतो. मग पुढचा प्रश्न येतो: इलेक्ट्रिक कारकडे वळल्याने खरंच पैसे वाचतात की एक खर्च जाऊन दुसरा सुरू होतो?

एमजी विंडसर ईव्हीचा विचार करणाऱ्या कुटुंबांसाठी याचे उत्तर फक्त वीज आणि डिझेलच्या दरावर ठरत नाही. रोज किती किलोमीटर गाडी चालते, घरी चार्जिंगची सोय आहे का, शनिवार-रविवारी बाहेर जाण्याची सवय, सामान किती असते आणि लांबच्या प्रवासाचे नियोजन करणे कुटुंबाला कितपत जमते, या सगळ्यावर ते अवलंबून आहे.

विंडसर ईव्हीमध्ये पाच जणांना बसता येईल अशी प्रशस्त केबिन, सपाट फरशी, मागच्या सीट मागे झुकवता येण्याची सोय आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंगचा आराम आहे. पण प्रत्येक प्रवासाचा नव्याने विचार करायला न लावता ती कुटुंबाची रोजची गाडी म्हणून चालेल का, हा खरा मुद्दा आहे.

आधी चालवण्याच्या खर्चाकडे पाहू. उदाहरण म्हणून डिझेलचा दर 99.82 रुपये प्रति लिटर धरला आणि डिझेल एसयूव्ही 14 किमी प्रति लिटर मायलेज देत असेल, तर एका किलोमीटरला सुमारे 7.13 रुपये खर्च येतो. त्याच्या तुलनेत घरच्या विजेचा दर 8 रुपये प्रति युनिट आणि ईव्हीची कार्यक्षमता 7 किमी प्रति kWh धरली, तर किलोमीटरमागे साधारण 1.14 रुपये खर्च येतो. प्रत्यक्ष खर्च ठिकाण, इंधनाचे दर, वीजदर, गाडी चालवण्याची पद्धत आणि चार्जिंगच्या पद्धतीनुसार बदलतो. घरी चार्जिंग केल्यास फायदा सर्वाधिक होतो, तर सतत सार्वजनिक चार्जिंग वापरले तर बचत कमी होते.

खरेदी किमतीत मात्र हिशेब थोडा गुंतागुंतीचा होतो. विंडसर ईव्ही वेगवेगळ्या बॅटरी आणि सुविधांच्या पर्यायांत मिळते. 38 kWh बॅटरीची क्लेम केलेली रेंज 332 किमी आहे, तर प्रो आवृत्त्यांमधील मोठ्या 52.9 kWh बॅटरीची क्लेम केलेली MIDC रेंज 449 किमी आहे. यापैकी कोणताही आकडा रोजच्या वापरात मिळेलच, अशी हमी म्हणून धरू नये.

बॅटरी-ॲज-ए-सर्व्हिस (BaaS) योजनेत गाडीची सुरुवातीची किंमत कमी असते, कारण बॅटरीचे भाडे वेगळे, प्रति किलोमीटर दराने आकारले जाते. त्यामुळे खरेदी सोपी होते, पण चालवण्याच्या खर्चाचे गणित बदलते. उदाहरणार्थ, प्रति किलोमीटर 4.50 रुपये दराने 15,000 किमीसाठी 67,500 रुपये बॅटरी भाडे होते आणि ते विजेच्या खर्चाच्या वर, तसेच गाडीच्या सुरुवातीच्या किमतीच्या वर द्यावे लागते. म्हणून डिझेल एसयूव्हीशी तुलना करताना BaaS ची किंमत थेट पूर्ण किमतीशी जोडून स्वस्त पर्याय स्वस्तच राहील असे मानू नये. बॅटरी भाडे, वीज, कर्जाचे व्याज आणि गाडी किती वर्षे ठेवायची हे सगळे धरावे. बॅटरीसह आणि BaaS अशी दोन कोटेशन्स घेऊन तीन ते पाच वर्षांचा एकूण खर्च तुमच्या वार्षिक किलोमीटरवर काढून पाहणे उपयोगी ठरते.

रोजच्या कौटुंबिक वापराचा विचार केला, तर अनेकांसाठी डिझेल एसयूव्ही बदलणे हे पैशांपेक्षा तडजोड टाळण्याबद्दल असते. विंडसर ही पाच सीटची क्रॉसओव्हर आहे, सात सीटच्या मोठ्या डिझेल एसयूव्हीला ती थेट पर्याय नाही. पण चार-पाच जणांच्या कुटुंबासाठी तिची केबिन हे मोठे बलस्थान आहे. मागच्या सीट झुकवता येतात, मोठ्या बूटमध्ये खरेदीचे सामान, शाळेच्या बॅगा आणि वीकएंडचे सामान मावते. आवृत्तीनुसार हवेशीर पुढच्या सीट, कनेक्टेड तंत्रज्ञान आणि पॅनोरॅमिक पद्धतीचे काचेचे छप्पर अशा सुविधाही मिळतात. मात्र सध्याची डिझेल गाडी नेहमी सात जणांना घेऊन जात असेल, उपकरणे ओढत असेल किंवा खराब ग्रामीण रस्त्यांवर चालत असेल, तर विंडसर ईव्ही तितकीच योग्य ठरणार नाही.

चार्जिंग हा डिझेलवरून इलेक्ट्रिककडे जाताना सर्वात मोठा बदल असतो. स्वतंत्र पार्किंग आणि घरी चार्जर बसवण्याची सोय असेल, तर रोज सकाळी चार्ज झालेली गाडी मिळणे खूप सोयीचे ठरते. विंडसर ईव्हीच्या प्रो आवृत्त्या 7.4 kW AC चार्जरला सपोर्ट करतात आणि चार्जिंगचा वेळ बॅटरीचा आकार, सुरुवातीचा चार्ज आणि परिस्थितीवर ठरतो. लांबच्या प्रवासात DC फास्ट चार्जिंगची मदत होते, पण प्रत्यक्ष वेग चार्जर आणि बॅटरीच्या स्थितीवर अवलंबून असतो. त्यामुळे घरी किंवा ऑफिसमध्ये खात्रीने चार्जिंग मिळते का, नेहमीच्या आंतरशहर मार्गांवर भरवशाचे चार्जर आहेत का आणि चार्जिंगसाठी थांबणे गैरसोयीचे ठरेल अशा लांब ट्रिप वारंवार होतात का, हे तीन प्रश्न स्वतःला विचारावेत.

शेवटी मालकीच्या एकूण खर्चात गाडीची किंमत, कर्जाचे व्याज, विमा, सर्व्हिसिंग, टायर, बॅटरीच्या अटी, चार्जिंगचे उपकरण आणि पुनर्विक्रीची किंमत यांचा समावेश करावा. इलेक्ट्रिक गाड्यांना डिझेलपेक्षा नियमित पॉवरट्रेन सर्व्हिस कमी लागते, पण त्या देखभालमुक्त नसतात. टायर, सस्पेन्शन, ब्रेक आणि एअर-कंडिशनिंगकडे लक्ष द्यावे लागते. BaaS घेणाऱ्यांसाठी भाडे अंतराप्रमाणे वाढते, त्यामुळे वर्षाला 20,000 किमी चालवणाऱ्या कुटुंबाला 8,000 किमी चालवणाऱ्या कुटुंबापेक्षा बरेच जास्त भाडे द्यावे लागेल.

एकूण निष्कर्ष असा की, जे कुटुंब प्रामुख्याने शहरात गाडी चालवते, ज्याचे रोजचे अंतर ठरलेले आहे आणि ज्याला घरी चार्जिंग करता येते, त्याच्यासाठी विंडसर ईव्ही चांगला पर्याय आहे. जे लोक नेहमी लांबचा प्रवास करतात, ज्यांना सात सीट लागतात किंवा ज्या भागात चार्जिंगची सोय कमी आहे तिथून जावे लागते, त्यांना डिझेल एसयूव्ही बदलताना जास्त तडजोडी कराव्या लागतील. आकडे आणि कुटुंबाच्या प्रत्यक्ष गरजा एकाच दिशेने बोट दाखवत असतील, तेव्हाच विंडसर ईव्ही अनेक डिझेल एसयूव्हीची जागा घेऊ शकते.