मुंबई एयरपोर्ट से 14 अंतरराष्ट्रीय रूट नवी मुंबई ले जाने पर फडणवीस का विरोध, केंद्र को लिखा पत्र

मुंबई एयरपोर्ट के आगे के विस्तार को लेकर राज्य और एयरपोर्ट प्रशासन के बीच मतभेद के संकेत दिख रहे हैं। मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने अगले समर शेड्यूल से मुंबई की 14 अंतरराष्ट्रीय उड़ानें नवी मुंबई एयरपोर्ट पर ले जाने के प्रस्ताव का विरोध किया है। जानकारी सामने आ रही है कि उनका रुख है कि मुंबई की कोई भी उड़ान कहीं और नहीं ले जाई जाएगी।

मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक फडणवीस ने केंद्रीय नागरी विमानन मंत्री को इस बारे में पत्र लिखा है। पत्र में उन्होंने टर्मिनल 1 के पुनर्विकास को चरणबद्ध तरीके से करने का विकल्प भी सुझाया है।

मुंबई एयरपोर्ट चलाने वाले अदाणी एयरपोर्ट समूह ने केंद्रीय मंत्रालय को बताया है कि अगले समर शेड्यूल से मुंबई को जोड़ने वाली 14 अंतरराष्ट्रीय ठिकानों की उड़ानें नवी मुंबई एयरपोर्ट पर ले जाने की योजना है। इन ठिकानों में बहरीन, दमाम, ढाका, दोहा, फुजैराह, जकार्ता, जेद्दा, काठमांडू, कुवैत सिटी, मदीना, मस्कट, रास अल खैमाह, रियाध और शारजाह शामिल हैं।

फडणवीस ने सुझाव दिया है कि उड़ानें नवी मुंबई ले जाने के बजाय टर्मिनल 1 के पुनर्विकास की योजना बदली जाए। मंगलवार को बोलते हुए उन्होंने कहा कि पहले टर्मिनल 1B विकसित किया जाए। फिर 1A का कामकाज 1B में ले जाया जाए और उसके बाद मौजूदा 1A टर्मिनल गिराया जाए।

इस योजना में मौजूदा टर्मिनल को पूरी तरह बंद करके नया निर्माण शुरू करने की जरूरत नहीं पड़ेगी। पहले 1B तैयार होगा, वहां 1A का कामकाज चलेगा, फिर पुराने 1A को गिराकर दोबारा बनाया जा सकेगा। यानी टर्मिनल का एक हिस्सा चालू रखते हुए बाकी हिस्से का काम चरणों में पूरा हो सकता है।

मुंबई एयरपोर्ट में भारतीय विमानतल प्राधिकरण की 26 प्रतिशत हिस्सेदारी है। बाकी 74 प्रतिशत हिस्सा अदाणी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड के पास है। प्राधिकरण केंद्र सरकार के अधीन संस्था है।

मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड ने पिछले महीने एयरलाइनों को बताया था कि टर्मिनल 2 की अंतरराष्ट्रीय उड़ानें एक तिहाई कम करने की योजना है। यह बदलाव मार्च 2027 के आखिर में शुरू होने वाले समर शेड्यूल से करने का इरादा है। टर्मिनल 1 के पहले चरण की तोड़फोड़ से हर साल 5 मिलियन घरेलू यात्री विस्थापित होंगे। उनके लिए टर्मिनल 2 में घरेलू उड़ानों की जगह बनाने की योजना है।

एमआईएएल ने एयरलाइनों से कहा है कि उनकी मांग के हिसाब से समर शेड्यूल की उड़ानों के लिए जरूरी स्लॉट देना मुमकिन नहीं है। प्रशासन का कहना है कि इसलिए टर्मिनल 2 से कुछ समय के लिए उड़ानें दूसरी जगह ले जाना जरूरी है।

कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानें नवी मुंबई ले जाने के प्रस्ताव का एयरलाइनों ने भी विरोध किया है। दुनिया भर की एयरलाइनों की नुमाइंदगी करने वाले अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन संगठन आईएटीए ने केंद्रीय मंत्रालय को टर्मिनल 1 का पुनर्विकास चरणबद्ध तरीके से करने का सुझाव दिया था। संगठन का रुख है कि टर्मिनल के अलग-अलग हिस्से क्रम से गिराकर दोबारा बनाए जाएं, ताकि एयरपोर्ट की बड़ी यात्री क्षमता एक साथ कम न हो।

पूरे 15 मिलियन सालाना यात्री क्षमता वाले टर्मिनल 1 को मार्च 2028 तक गिराने की योजना है। उसके बाद ही नए टर्मिनल का निर्माण शुरू होगा। नया टर्मिनल दिसंबर 2030 तक तैयार होने की उम्मीद है। एयरलाइनों से जुड़े सूत्रों के मुताबिक टर्मिनल 1 पूरी तरह बंद किया गया तो मुंबई एयरपोर्ट में 3 साल या उससे ज्यादा समय तक यात्री संभालने की क्षमता की बड़ी कमी महसूस हो सकती है।

एक सूत्र ने बताया कि टर्मिनल 1 के कामकाज में दिक्कतों की मुख्य वजह उसका बंटा हुआ ढांचा है। 1A, 1B और 1C तीनों हिस्से अलग और पूरी क्षमता से चलने वाले टर्मिनल की तरह काम नहीं करते। ढांचागत सीमाओं और पुराने उपकरणों की वजह से 1A फिलहाल इस्तेमाल लायक नहीं है। 1C में सिर्फ 6 विमानों तक पहुंचने के सीधे रास्ते हैं। यात्रियों के रजिस्ट्रेशन के लिए 1C को 1B पर निर्भर रहना पड़ता है। यात्रियों की जांच और सुरक्षा प्रक्रिया 1B के 2 सुरक्षा प्रतीक्षा क्षेत्रों और 1C में बंटी है। इससे यात्रियों की आवाजाही सीमित होती है, सुविधाओं का पूरा इस्तेमाल नहीं हो पाता और सेवाओं की क्वालिटी पर भी असर पड़ता है।

टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2 की आपसी निर्भरता सिर्फ यात्री सुविधाओं तक सीमित नहीं है, एयरपोर्ट के रनवे की तरफ वाले हिस्से में भी दिखती है। दोनों टर्मिनलों के एयरसाइड हिस्सों को जोड़ने के लिए एमआईएएल ने 3.042 किलोमीटर लंबे भूमिगत रास्ते का प्रस्ताव रखा है। इसके अलावा 09-27 नंबर रनवे के दक्षिण में विमानों के खड़े होने की अतिरिक्त जगहें बनाने की भी योजना है।

फिलहाल टर्मिनल 2 में विमानों के खड़े होने की जगह कम पड़ने पर कुछ विमान टर्मिनल 1 के इलाके में खड़े किए जाते हैं। तब यात्रियों और सामान को परिधीय सड़क और 14-32 नंबर रनवे के रास्ते एक टर्मिनल से दूसरे तक ले जाना पड़ता है। इससे एयरपोर्ट का कामकाज और पेचीदा हो जाता है।

एक तरफ मुंबई एयरपोर्ट के विस्तार और पुनर्विकास की तैयारी चल रही है, दूसरी तरफ अंतरराष्ट्रीय उड़ानें नवी मुंबई ले जाने पर मतभेद है। फडणवीस के सुझाए चरणबद्ध पुनर्विकास के विकल्प पर केंद्र सरकार और एयरपोर्ट प्रशासन क्या फैसला लेते हैं, इस पर अब एयरलाइनों और यात्रियों की नजर है।