मुंबई मेट्रो लाइन 4 और 6 में कौन पहले चलेगी, आठ साल बाद भी दोनों अधूरी

मुंबई की सबसे ज़्यादा देरी वाली मेट्रो परियोजना का खिताब किसे मिलेगा, यह सवाल अब उठ रहा है। ग्रीन लाइन 4 (वडाला-ठाणे) और पिंक लाइन 6 (स्वामी समर्थ नगर-विक्रोली) इस दौड़ में कंधे से कंधा मिलाकर चल रही हैं और दोनों में से कोई जल्द खुलती नहीं दिख रही। ऑरेंज लाइन 5 (ठाणे-भिवंडी-कल्याण) इस बीच तेज़ी से आगे बढ़ती दिख रही है, खासकर उसका पहला चरण।

निर्माण शुरू हुए करीब आठ साल हो चुके हैं, लेकिन लाइन 4 और लाइन 6, दोनों पर यात्री सेवा शुरू नहीं हुई। जमीन अधिग्रहण की अड़चनें, अधूरे स्टेशन, डिपो से जुड़ी उलझनें और बार-बार बढ़ती तारीखों की वजह से यात्री ट्रैफिक जाम से राहत का इंतज़ार ही कर रहे हैं।

ये दोनों एलिवेटेड कॉरिडोर मुंबई के उपनगरों में पूरब-पश्चिम और उत्तर-दक्षिण का सफर आसान करने के लिए बने थे। दोनों मिलाकर 47.63 किलोमीटर लंबे हैं, इनमें 43 स्टेशन हैं और प्रकाशित परियोजना लागत कुल 21,265 करोड़ रुपये है। निर्माण करीब 2018 में शुरू हुआ था, पर अहम हिस्सों में प्रगति धीमी रहने से बार-बार देरी हुई।

एमएमआरडीए की 31 अगस्त 2026 की प्रगति रिपोर्ट के मुताबिक ग्रीन लाइन 4 में 95 प्रतिशत पिअर का काम, 94 प्रतिशत यू-गर्डर लगाने का काम और 92 प्रतिशत डेक-स्लैब का काम पूरा हो चुका है। ये आंकड़े अलग-अलग निर्माण हिस्सों की प्रगति बताते हैं, पूरी लाइन के चालू होने की तैयारी नहीं।

ग्रीन लाइन 4 के लिए विक्रोली पूर्व के लक्ष्मी नगर में 16,762 वर्ग मीटर का प्लॉट सालों तक अटका रहा। लंबी बातचीत और कानूनी कार्यवाही के बाद एमएमआरडीए को मार्च 2026 में कब्जा मिला। इस अधिग्रहण में करीब 164.31 करोड़ रुपये लगे। पिंक लाइन 6 को श्याम नगर स्टेशन, जेवीएलआर-ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे जंक्शन और प्रस्तावित कांजुरमार्ग डिपो पर अड़चनें झेलनी पड़ीं। सुप्रीम कोर्ट ने 29 सितंबर 2026 को एक डेवलपर की अपील खारिज कर दी। यह अपील कांजुरमार्ग के 15 हेक्टेयर डिपो भूखंड पर बॉम्बे हाईकोर्ट के 13 फरवरी के फैसले के खिलाफ थी। इससे लंबे समय से अटके डिपो का रास्ता साफ हुआ। अदालत की कार्यवाही में यह भी सामने आया कि हलफनामे में बताई अवधि तक एमएमआरडीए लाइन 6 पर 2,293.12 करोड़ रुपये खर्च कर चुका था।

उत्तरी ग्रीन लाइन 4/4A हिस्से पर ट्रायल रन सितंबर 2025 में हरी झंडी के साथ शुरू हुए थे। लेकिन स्टेशनों का ढांचा अधूरा होने और सुरक्षा से जुड़ी शर्तें बाकी रहने से व्यावसायिक सेवा शुरू नहीं हो सकी। प्रस्तावित आंशिक उद्घाटन पहले 2026 की शुरुआत में होना था, पर बाद में खबर आई कि वह नवंबर 2026 तक खिसक गया है।

उधर ऑरेंज लाइन 5 आगे निकलती दिख रही है। 2020 में शुरू हुए निर्माण के 18 महीनों में 200 यू-गर्डर स्पैन लगाए जा चुके हैं। ठाणे से भिवंडी के धामणकर नाका तक पहले चरण का सिविल काम पूरा है। मेट्रो लाइन 2A और 7 से कासारवडवली इंटरचेंज के जरिए उधार लिया गया पहला रेक साइट पर पहुंच गया है और 25 केवी ओवरहेड बिजली और सिग्नल प्रणाली की जांच के लिए ट्रायल रन चल रहे हैं। चालू होने पर लाइन 5 ग्रीन लाइन 4 (वडाला-ठाणे), विस्तारित ऑरेंज लाइन 12 (कल्याण-तलोजा) और सेंट्रल रेलवे से जुड़ेगी।

एमएमआरडीए ने 2031 तक ग्रीन लाइन 4 पर रोज़ाना 12.13 लाख और पिंक लाइन 6 पर 7.69 लाख यात्रियों का अनुमान लगाया है। दोनों से उपनगरों की कनेक्टिविटी सुधरने और सफर का समय घटने की उम्मीद है। पर बार-बार तारीखें बदलने से परियोजना की योजना, तालमेल और जवाबदेही पर सवाल उठे हैं। एलिवेटेड ट्रैक और स्टेशन शहर के आसमान में बढ़ते दिख रहे हैं, लेकिन यात्री अब भी वादा की गई सेवा का इंतज़ार कर रहे हैं।

ट्रांसपोर्ट के जानकार अरिंदम महापात्र का कहना है: "मुंबई में शुरू से एक मेट्रो कॉरिडोर बनाने में औसतन आठ से दस साल लगते हैं। लाइन 4 और 6 सबसे धीमी में हैं, पर मैं लाइन 6 को ज़्यादा देरी वाली परियोजना मानूंगा। टीटागढ़ ने अभी अपनी ट्रेनें नहीं दी हैं और कई वायडक्ट गैप गर्डर से जोड़ने बाकी हैं। लाइन 4 बेहतर स्थिति में है, साल के अंत तक ट्रेनों की डिलीवरी की उम्मीद है, जिससे रेक कमाई वाली सेवा के लिए तैयार हो सकेंगे। लाइन 4 के पास भी अपना कारशेड नहीं है, पर मोघरपाड़ा में देरी हुई तो लाइन 5 का काशेली डिपो उसका बैकअप है, जो लाइन 6 के पास फिलहाल नहीं है। इसके अलावा गायमुख से भांडुप के शांगरी-ला तक लगातार वायडक्ट है, जो कैडबरी जंक्शन के बाद अगला रिवर्सल पॉइंट है। इससे सिविल काम पूरा होने पर एमएमआरडीए कैडबरी से आगे सेवा बढ़ा सकता है। तुलना में मेट्रो लाइन 12 की रफ्तार लाइन 5 जैसी रही है, निर्माण के सिर्फ 18 महीनों में 200 यू-गर्डर स्पैन लगे हैं।"

मेट्रो के शौकीन शुभम पडावे कहते हैं: "मुझे लगता है कि मुंबई की सबसे ज़्यादा देरी वाली मेट्रो परियोजना की दौड़ आखिर में लाइन 6 जीत सकती है, क्योंकि इस कॉरिडोर से जुड़े कई समानांतर बुनियादी काम अब भी अधूरे हैं। कारशेड का अनसुलझा मुद्दा और जोगेश्वरी फ्लाईओवर की समानांतर परियोजना बड़ी चिंता हैं। लेकिन बड़ा सवाल यह है कि क्या लाइन 6 नवी मुंबई मेट्रो का रिकॉर्ड तोड़ेगी, जिसे सिर्फ 11.1 किलोमीटर और 11 स्टेशनों को पूरा करने में 12 साल से ज़्यादा लगे।"