बेस्ट 1500 इलेक्ट्रिक मिडी बसें लाएगी, देश में ई-बस का 2030 लक्ष्य दूर

मुंबई की बेस्ट उपक्रम 1500 इलेक्ट्रिक मिडी बसें अपने बेड़े में शामिल करने की तैयारी में है। इसी बीच एक राष्ट्रीय विश्लेषण ने देश में इलेक्ट्रिक बसों की ओर बढ़ने की राह की मुश्किलें गिनाई हैं। विश्लेषण के मुताबिक देश को 2030 का लक्ष्य पाने के लिए सालाना इलेक्ट्रिक बस पंजीकरण करीब 12 गुना बढ़ाने होंगे।

इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्टेशन एंड डेवलपमेंट पॉलिसी (ITDP) इंडिया के ताज़ा आंकड़ों के अनुसार वित्त वर्ष 2025-26 में देश भर में करीब 5400 इलेक्ट्रिक बसों का पंजीकरण हुआ। यह कुल बस पंजीकरण का सिर्फ 4 प्रतिशत है।

लक्ष्य यह है कि 2030 तक सालाना बस बिक्री में इलेक्ट्रिक बसों की हिस्सेदारी 40 प्रतिशत हो। इसके लिए वित्त वर्ष 2030-31 तक सालाना पंजीकरण करीब 62,352 तक पहुंचाने होंगे। मौजूदा रफ्तार से पंजीकरण सिर्फ 17,814 तक पहुंचने का अनुमान है। यानी नीति के इरादों और ज़मीनी हकीकत के बीच बड़ा फासला है।

विश्लेषण ने इलेक्ट्रिक बसों को अपनाने की राह में कई रुकावटें बताई हैं: गाड़ी की ऊंची शुरुआती कीमत, महंगा कर्ज़, पुरानी बसों के लिए सीमित बाज़ार और नियमों से मिलने वाली नाकाफी मदद।

बेस्ट ने हाल ही में केंद्र की PM E-DRIVE योजना के तहत 1500 नौ मीटर लंबी एसी इलेक्ट्रिक मिडी बसों के ठेके दिए हैं। इनमें से 1050 बसें मेसर मुंबई इलेक्ट्रिक व्हीकल ऑपरेशंस प्राइवेट लिमिटेड चलाएगी और 450 बसें मेसर स्काईलाइन ई-बस प्राइवेट लिमिटेड।

ये बसें मुख्य रूप से मेट्रो स्टेशनों और आखिरी छोर के रूटों पर चलेंगी, जिनमें तंग और भीड़भाड़ वाली सड़कें भी शामिल हैं। हर बस एक बार चार्ज करने पर कम से कम 200 किलोमीटर चलेगी। उसमें 21 यात्रियों के बैठने की जगह, व्हीलचेयर के लिए सुविधा, सीसीटीवी कैमरे और जीपीएस ट्रैकिंग होगी। पहली 225 बसें मार्च 2027 तक आने की उम्मीद है और बाकी बेड़ा मार्च 2028 तक शामिल करने की योजना है।

राणे ने मिड-डे से कहा कि 1500 नई एसी इलेक्ट्रिक मिडी बसें मुंबई के बस नेटवर्क को नए सिरे से गढ़ने का अहम मौका हैं। उनके मुताबिक इन्हें आम रूटों में जोड़ने के बजाय मेट्रो को सवारी पहुंचाने वाला अलग फीडर सिस्टम बनाया जाना चाहिए। शहर में छह चालू या आंशिक रूप से चालू मेट्रो लाइनें हैं, जो 101 किलोमीटर में फैली हैं और रोज़ 10 लाख से ज़्यादा यात्रियों को ले जाती हैं। राणे का कहना है कि इसकी असली क्षमता तभी खुलेगी, जब स्टेशनों से 3 से 5 किलोमीटर दूर के मोहल्लों को भरोसेमंद फीडर सेवाओं से जोड़ा जाए।

राणे ने कहा कि बेस्ट और मेट्रो के अधिकारियों को मिलकर स्टेशनों तक पहुंच का आकलन करना चाहिए, ताकि कम सेवा वाले रिहायशी और कारोबारी इलाकों के लिए अलग फीडर रूट बन सकें। उनके शब्दों में, "इन सेवाओं की अपनी अलग पहचान होनी चाहिए, जैसे 'मेट्रो फीडर 1', 'मेट्रो फीडर 2' जैसी रूट ब्रांडिंग, ताकि यात्री इन्हें आसानी से पहचान सकें।"

उन्होंने यह भी कहा कि बसों का समय मेट्रो के आने और जाने से मेल खाना चाहिए, ताकि यात्रियों को तुरंत कनेक्शन मिले और उन्हें 20 से 30 मिनट इंतज़ार न करना पड़े। फ्रीक्वेंसी, भरोसे और आराम में ये सेवाएं मेट्रो की बराबरी की होनी चाहिए।